奇瑞杀到了北美 - MKSPORTS

老虎想要吞食天空，却无从下口——这曾是中国车企面对北美市场时的无奈写照。然而，如今局面出现了一丝转机。

近期，据海外媒体彭博社报道，奇瑞正在“认真斟酌”于加拿大设立制造基地的消息，是在芜湖举行的2026全球创新大会期间传出的。

据悉，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在接受采访时明确表态，公司正审慎考虑在加拿大建设本土生产基地，计划于2027年正式进入加拿大市场。

若此计划得以顺利实现，奇瑞将成为首个在加拿大实现本地化生产的中国车企，或能为坚不可摧的北美市场撕开一道突破口。

先要跨过门槛，才能看到机会

奇瑞能够迈出这一步，背后是中加汽车贸易政策的放宽。

2026年1月，加拿大总理马克·卡尼访华期间宣布调整对华电动汽车关税：取消自2024年起实施的100%附加税，改为给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。

该配额机制于2026年3月1日正式生效，配额年度从每年3月1日起计算。此外，配额数量将按每年1.065的系数逐年递增。

不仅如此，2月5日卡尼还公布了加拿大电动车新战略，计划五年内投入23亿加元，目标到2035年电动车销量占比达75%、2040年达90%，并明确强调“加强对华合作”，推动本土生产和出口电动汽车。这为奇瑞的建厂计划提供了现实支撑。

而政策层面的松动，源于多重综合因素以及卡尼的产业抱负。

毫无疑问，核心因素仍在于美国政策的倒逼。加拿大每年约四分之三的出口产品流向美国，这也体现了加方自2018年被迫接受“毒丸条款”（《美墨加协定》）后对美的高度依赖。不过，近年来加拿大摆脱对美过度依赖的意愿和行动持续增强。

2025年10月，卡尼明确提出“到2035年将对非美国市场的出口额翻倍”。加上分析人士指出，加拿大正面临传统汽车产业转型压力，亟需引入新资本和技术激活闲置产能，而恰逢其时、具备增量能力的中国车企是最佳参与者。

华中科技大学经济学院副教授邱慧芳也认为，在加拿大举国对美国贸易霸凌政策和“毒丸条款”说“不”之际，随着北美经济圈排他势能减弱，以及加方对外经济关系结构调整，中加经济合作关系必然迎来重大机遇。无疑，对于包括奇瑞在内、渴望集体进军北美市场的中国车企而言，这是千载难逢的机会。

从落地路径来看，奇瑞当前可选择接手当地现有工厂的闲置产能，或与本土合作伙伴联合投资生产。据悉，张贵兵正与加拿大方面投资者接触，具体合作对象尚未透露。

除张贵兵外，奇瑞副总裁张朝晖在芜湖接受路透采访时也表示，品牌计划2027年初登陆加拿大。若建厂同步推进，奇瑞将一举跨越“先出口、后建厂”的传统出海节奏，直接以本地化生产身份进入北美市场。

不过，对奇瑞而言，纯电产品的适应性仍需经受考验。尽管此前在俄罗斯等极寒市场积累了经验，包括整车可靠性和低温环境使用适配，但这些经验多集中于燃油车和混合动力车型。

因此，奇瑞正做足准备。据上半年媒体报道，奇瑞针对加拿大高寒气候优化了出口新车的电池热管理系统，以解决低温续航衰减问题。同时，遵循加拿大CMVSS汽车安全标准完成严苛认证，并建立本地化售后团队与零部件供应体系。

此外，奇瑞已在法规认证、EEA架构、ADAS与车联网等岗位开始集中招聘，并以多伦多为节点构建北美组织能力。产品落地动作也未停歇，多组OMODA、JAECOO、星途高端车型已在多伦多公开路试，覆盖插混、纯电、高端旗舰全线产品。

当然，奇瑞此次表态，目前仅将建厂可能从“探讨”推进到“认真考虑”阶段。

值得注意的是，张贵兵还表示，“即便没有美国市场，加拿大也是一个值得设立工厂进行生产的市场。”

这一表态意味深长。它意味着奇瑞并非单纯将加拿大视为进入美国市场的“跳板”，而是基于加拿大本土市场本身的商业价值，同时也是一种政治姿态。

毕竟，“跳板”的可能性确实存在。一旦中国车企在加拿大本地化生产，利用《美墨加协定》的关税安排进入美国市场的路径或可被打通。

因此，一旦奇瑞启动建厂，可能面临美国的质疑，必须提前权衡利弊、仔细盘算。而刻意将加拿大定位为独立市场，也算在一定程度上留有回旋余地。

中国车企集体“闯关”

提及配额，2026年度加拿大进口配额为4.9万台，但实际执行情况未达预期。

目前来看，首个半年窗口期24500份许可，最终仅使用15603份。截至10月9日，剩余33069份未用。而特斯拉因提前抢购大量配额并已用完，近期主动让位，暂停上海产低配Model 3在加拿大接单（美国产Model 3不受影响）。

值得注意的是，配额政策将持续收紧。从2027年3月1日第二个配额年度起，至少10%的进口车离岸价不得高于3.5万加元，这一比例到2030年将逐年提升至50%。

若奇瑞2027年初才开售，可能恰好撞上这一限制。因此，奇瑞选择本土建厂的最大好处是产品不再占用进口配额。

奇瑞并非唯一想进入加拿大的中国车企。今年6月，加拿大联邦工业部长梅兰妮·乔利访华时透露，与之接触的三家车企比亚迪、吉利、奇瑞均愿意探讨在加拿大成立合资整车组装工厂。

从吉利方面看，其计划依托沃尔沃、极星现有渠道，通过极氪品牌登陆加拿大，明年正式开启车辆销售。

而比亚迪则坚持自主运营，拒绝合资模式。彭博社8月底报道，比亚迪约半年前曾接触安大略省布兰普顿市市长，询问接手Stellantis布兰普顿装配厂、在当地生产巴士的可能性。

此外，比亚迪计划今年底登陆加拿大市场，首批落地20多家经销商门店，覆盖多伦多、温哥华、蒙特利尔、卡尔加里等地区。比亚迪执行副总裁李柯此前也表示，正积极开展加拿大建厂可行性研究。

不过，对奇瑞、吉利和比亚迪三家中国车企而言，加拿大本身并非体量巨大的市场。据市场咨询机构DesRosiers Automotive Consultants Inc.数据，2025年该国汽车销量为190万辆，同比增长仅2%。同时，品牌竞争高度集中，通用、福特、丰田及现代起亚占据过半市场份额。

而且，作为高门槛市场，该国消费者对品牌、产品质量和售后体系要求更为敏感。虽加拿大的优势在于市场监管体系透明、技术标准具公信力，但对中企而言，进入难度依然较高。

不得不说，加拿大市场对奇瑞仍处于“从0到1”阶段。因此，“事缓则圆”，奇瑞即便建厂，也不会过于冒进。从过往奇瑞的出海习惯看，会先以整车出口切入市场，再通过经销商体系完成渠道铺设，最后根据市场需求和政策环境，评估是否推进本地化生产或合资建厂。

而平均每23秒就有一辆“奇瑞造”出海、连续23年蝉联中国乘用车出口第一的奇瑞，之所以敢于在加拿大做重资产布局，应是对进入加拿大市场及未来几年新能源格局有清晰预判。

根据行业人士分析，2027年中国车企将从“进口销售”迈入“北美本土制造”时代。未来五年内，依托加拿大低关税配额、本土化产能，中国车企将能反向辐射整个北美市场，彻底打破对中国新能源汽车的封锁壁垒。

一场属于中国汽车的时代逆袭正在开启。曾经的全球汽车工业天花板——中国车企遥不可及的高地和核心腹地，将全面破冰、改写格局。从整车出口试水，到主动落地建厂，从被动接受规则，到未来深度参与北美产业链重构，MK体育分析认为，奇瑞等中国车企需要做的只是：稳扎稳打，扎根更深，走得更远。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：王小西，36氪经授权发布。